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第11圈，博托莱托带领着车阵再一次驶过发车直道，开启新的一圈，这圈总算是比较正常，没有车手上墙，都能顺利完成一圈比赛。
接下来10圈，比赛总算是比较平静，没有车手和护栏发生亲密接触，不过赛道上也没有太多动作，就各自跑各自的比赛，彼此之间都拉开一点差距。
仅有的几次尝试都是发生在后排，他们想要改变目前卡在队尾的现状。
去年摩纳哥组织者为了提高超车机会，直接把隧道出来那段减速弯去掉，变成一个非常快的第二段全油门路段，去年确实在这里贡献一些超车动作，改善这条赛道一直以来被诟病的无聊和开火车。
不过今年可能是因为下雨的缘故，加上全新的半雨胎已经所剩无几，都需要省着用，以及前面带很多圈的安全车，各位车手在前半段都比较保守，生怕激进一点就上墙退赛。
“你有没有想法超车？”安杰罗询问道，他看到马林康距离前面的阿尔本并不远，而且已经维持好几圈，想征求一下意见。
“还是这样吧，我确实不想冒太多风险做这事，后面劳森跟得也挺紧，但就是没抽头过。”马林康回复道。
“也别抽头尝试，安全车又出来了。”安杰罗提醒道，他们谈话的时候，赛道上又一次出现安全车。
这一次是目前排在第5的勒克莱尔在港口弯出弯上墙，赛车直接拍在墙上，引发本场第3次安全车。
“这个错误挺低级的，他可以完全没必要在这个时候去冒险。”阿隆索一针见血的批评道。
“确实，和前几圈相比，这次他在港口弯显然油门给大了一点，但过弯姿态这些却没有出现不同，然后就没有然后了。应该是进弯那一瞬间油门给大，后轮突然失控导致撞车发生。”帕尔默分析道。
勒克莱尔成为本场第6位退赛的车手，除了早些时候退赛的4位车手以外，米尼的赛车也因为机械故障退赛，排位赛发生撞车后车队尽可能为他修好赛车，甚至更改一些赛车设置，但完全没办法去阻止机械故障的发生。
场上只剩下18位车手，马林康暂时排在第14位，他前面的有位车手在此期间进站换胎。
“我们现在需要进站换胎吗？”安杰罗询问道，旁边鲁埃达刚才跟他示意看看能不能让马林康进站。
“暂时不用，保持现在的状况。”马林康回应道，他知道摩纳哥是什么都有可能发生的地方。
对很多人来说，勒克莱尔退赛只是给他们提升一个位置而已，但对于勒克莱尔车迷来说却不是这样。
一部分只是感到惋惜，但认为下雨天谁都有可能犯错，昨天汉密尔顿和马林康都发生事故，今天轮到勒克莱尔也不感到奇怪，只是可惜原本有不错的赛道位置，退赛前还领先3位争冠车手。
现在对于争冠车手的定义，所有人都认为是汉密尔顿、维斯塔潘和诺里斯3位车手，马林康并不在大家讨论当中。
勒克莱尔这一撞，比赛又过去了6圈，梅兰德再一次抢回本场领跑圈数最多的车手名号。
如果到这里比赛就此恢复并平淡无味，或许很多人会在不久之后遗忘这场比赛，只知道刚开始20圈的混乱。
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